Le tour de France en tramway..

Le tramway fait son grand retour en France depuis quelques années. Dernière en date, Saint-Etienne a inauguré le 6 octobre sa deuxième ligne. Moyen de transport écologique, impacts économiques et urbanistiques, avancement des travaux...

Clermont-Ferrand

La première ligne de tram de Clermont-Ferrand a été inaugurée le 14 octobre 2006.

Quarante minutes seront nécessaires pour relier sur 14 km, du nord au sud, Champratel à La Pardieu : les principaux pôles résidentiels, commerciaux, culturels, sportifs, administratifs, médicaux et d'enseignement seront desservis grâce à 31 stations. Le tramway pourra transporter 55 000 passagers par jour issus d'un périmètre de 500 m autour du tracé.

Le Translohr à la ligne "fleur de lave" devrait contribuer à maîtriser la périurbanisation de l'agglomération clermontoise et à améliorer le cadre de vie des habitants. 6 parkings-relais ont été construits, permettant aux automobilistes de laisser leur voiture pour prendre le tram. Une baisse de 20 % du trafic automobile est prévue dans le centre-ville.

Lors de mon stage à Clermont-Ferrand, j'ai pu constater de l'avancée des travaux.. L'entreprise Michelin a quasiment payé l'ensemble des aménagements.. Ce tram est d'ailleurs le seul en France à être monté sur pneus (Michelin, bien entendu!!)

Mulhouse

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Un tramway pour l'une des cités pionnières de l'industrie en France.

Deux lignes de tramway et 23 stations ont été mises en service le 13 mai 2006 : la ligne ouest-est (Coteaux-Nouveau Bassin) de 6,7 km, et la ligne nord-sud (Gare Centrale-Place du Rattachement) de 5,3 km. Un parking relais de 350 places a été créé.

Quatre artistes ont été choisis pour mettre en valeur le nouveau tramway dont l'artiste français Daniel Buren. Ses arches jalonnent le parcours de la ligne ouest-est, tandis qu'on est alerté par les annonces sonores poétiques du compositeur contemporain Pierre Henry. On y trouve aussi 9 œuvres de l'Allemand Tobias Rehberger et l'habillage des rames d'un jaune ardent est dû à l'Espagnol Perret.

Montpellier

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Les fleurs du tramway de Montpellier ont éclos le 16 décembre 2006 !

Les 19,8 km et les 35 stations de la deuxième ligne de tramway de l'agglomération montpelliéraine se sont ajoutés à la première ligne existante. Les nouvelles rames transporteront 52 000 voyageurs par jour grâce à deux grands pôles d'échange et six parkings de proximité. Le tracé d'une troisième ligne, adopté en mars dernier, contribuera à la constitution d'un réseau en cohérence avec l'accueil des TGV et la perspective de renforcement des trains régionaux.
Le réseau de tramways permettra une requalification des quartiers et des communes jusqu'alors desservis. Ce tramway Citadis fleuri sort des usines Alstom d'Aytré / La Rochelle.

Nice

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Un futur tramway pour la quatrième ville de France.

L'agglomération de la capitale des Alpes-Maritimes connaîtra d'ici 2020 une augmentation de 25 % des déplacements (Nice possède aujourd'hui le taux national de mobilité le plus élevé avec 3,75 déplacements par jour contre 3,6 pour les grandes agglomérations françaises).

Pour améliorer les conditions de déplacement de ses habitants et contrer l'asphyxie automobile, Nice mettra en service l'année prochaine sa première ligne de tramway ainsi qu'une ligne de bus (ligne 2) en site propre. Les œuvres de plus de 25 artistes jalonneront le parcours des voyageurs, pour leur offrir une nouvelle perception de leur ville.

Valenciennes

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Un tramway pour l'ancienne cité minière.

En 30 ans, l'urbanisation a éloigné les habitants du centre-ville et l'activité industrielle en crise a généré des friches en plein cœur de l'agglomération, multipliant et allongeant les temps de déplacement. Inauguré le 16 juin 2006, le tramway du Valenciennois, qui assure un trafic de l'ordre de 30 000 à 40 000 voyages par jour, relie les centres urbains aux communes périphériques en réhabilitant les friches industrielles.

Cet aménagement est dû à la loi sur la qualité de l'air (loi Laure votée en 1996) qui a rendu le Plan de Déplacements Urbains obligatoire pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants. Ce dernier doit limiter l'usage de la voiture au profit des autres modes de transports (collectifs, vélos, marche...).

Bordeaux

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La pôle économique du Sud-Ouest français étend son réseau.

2004 avait vu la mise en service de 24,5 km de lignes de tramway. La deuxième phase de travaux d'extension des trois lignes A, B et C, prévue pour 2007, devrait porter la longueur du réseau à 43,3 km, desservis par 84 stations. La ligne A assurera 55 000 voyages par jour, la ligne B 60 000 et la ligne C 20 000. Le tramway représente 53 % du trafic tram-bus de la Communauté Urbaine de Bordeaux.

Le 7 décembre 2000, l'équipe d'Absolut Design / Lanoire et Courrian a été primée à Paris pour le design du tramway bordelais dans la catégorie "ville", lors de la remise des "étoiles" de "l'Observeur du Design 2000".

Saint-Etienne et oui, il faut bien que j'en parle, c'est quand même ma seconde ville maintenant!!

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Une deuxième ligne de tramway pour les Stéphanois.

Après 16 mois de travaux, les Stéphanois ont inauguré leur 2e ligne de tramway le 6 octobre 2006. La nouvelle liaison permet de prolonger la Grand' rue et favorise l'accès à des sites décentrés tels que le musée de l'Art et de l'Industrie ou la gare de Châteaucreux.

Les espaces publics ont été réaménagés, un parking de
600 places sera créé fin 2006 ainsi qu'un pôle d'échanges (tram / train / bus / véhicules particuliers / piétons). La nouvelle ligne parcourt 2 km tandis que la première de 9,3 km a été rénovée sur 1,5 km. Dans le cadre des projets urbains de Saint-Etienne, un futur quartier d'affaires verra bientôt le jour avec 250 000 m² de bureaux et la création à terme de 12 000 emplois.

Nantes

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Le plus grand réseau de France a atteint sa maturité.

Nantes a inauguré le 6 novembre 2006 sa ligne 4 BusWay. Avec le plus grand réseau de tramway et busway de France (4 lignes et 47 km), Nantes a été la première ville du pays à réhabiliter le tramway en 1985 et est reconnue aujourd'hui internationalement pour la qualité de ses transports.

Transportant 270 000 personnes par jour sur ses 4 lignes, le réseau nantais comprend 18 parkings relais. On estime à 5 000 le nombre de véhicules en stationnement d'échange (1/3 sur les parkings relais, 1/3 sur les autres parkings et 1/3 sur la voirie, à proximité des stations).

Je sais, je n'ai pas évoqué les trams lyonnais!! Mais qui ne connaît notre magnifique réseau si souvent en grève??

Depuis 20 ans, le tramway fait son grand retour en France : moyen de transport non polluant, il est aussi un outil de réaménagement urbain et contribue au développement économique des agglomérations. Retour sur le transport public du XXIe siècle.

La France "prend le tram en marche"

Depuis une vingtaine d'années, de nombreuses villes françaises, y compris Paris, reviennent petit à petit à ce moyen de transport collectif écologique, rattrapant ainsi leur retard sur le reste de l'Europe, notamment l'Allemagne et l'Autriche. Alternative à la hausse du pétrole et aux nuisances automobiles, le tramway participe aussi au réaménagement urbain par un meilleur partage de l'espace public entre piétons, vélos, autobus, tramways et voitures. C'est le succès du tramway de Nantes (réhabilité en 1985), puis de Grenoble (en 1988 avec le premier tramway accessible aux personnes à mobilité réduite), Strasbourg et Rouen qui lança le mouvement. D'ici la fin 2006, 21 villes françaises en seront dotées : Mulhouse, Clermont-Ferrand, Nice, Valenciennes, Marseille et Le Mans auront inauguré, ou inaugureront, leur première ligne. Montpellier, Grenoble et Lyon leur deuxième ou troisième ligne. Nantes, Bordeaux et Strasbourg des prolongements.

Un outil d'aménagement urbain

Au-delà de ses avantages "écologiques", le tramway permet aussi de redessiner l'espace urbain, avec une tendance très nette à vouloir densifier la ville, tout en décloisonnant les quartiers. Avec l'arrivée du tram sont construits des logements et des équipements publics. En favorisant la mobilité de la population, parfois isolée dans des quartiers périphériques ou désaffectés, les centres-villes sont revivifiés. Le tramway est-il pour autant un moyen de mixité sociale et de lutte contre les ghettos ? C'est en tout cas un enjeu intercommunal pour des territoires géographiquement disparates, comme ceux de l'agglomération niçoise avec ses 24 communes et 500 000 habitants, situés entre mer et montagne, et traversés par le Var.

Une aubaine économique

Si le tramway séduit tant les élus et l'État, c'est qu'il constitue aussi un facteur de développement économique local significatif : 1 500 personnes auraient travaillé sur le tramway bordelais et 350 emplois permanents auraient été créés, tandis qu'à Valenciennes, le tramway devrait générer 1 500 emplois. De manière générale, le tramway contribue à la redynamisation de l'économie. Ce sont enfin d'importants contrats qui sont signés avec les trois constructeurs de matériel leaders sur le marché : le Français Alstom, le Canadien Bombardier et l'Allemand Siemens.

Entre amour et désamour : histoire du tramway en France

Né aux États-Unis au XIXe siècle, le tramway connaît un essor important en France du début du XXe siècle jusque dans l'entre-deux-guerres. Face à l'arrivée de l'automobile, alors symbole du progrès et de la modernité, et au coût moindre de l'autobus en matière d'infrastructure (utilisation de la chaussée existante), le tramway est petit à petit démantelé pour disparaître quasi totalement de nos villes dans les années 1950. Vingt ans plus tard, le choc pétrolier de 1973 et les nuisances automobiles réhabilitent progressivement ce moyen de transport public de masse, et participent ainsi au recul de la voiture et à un meilleur partage de l'espace urbain entre piétons, vélos, autobus, tramways et voitures. D'ici la fin 2006, 21 villes françaises seront dotées du tramway.

Le tramway : écologique, fiable, économique ?

» Entre l'autobus et le train : aménagé "en site propre" - avec une voie ou un espace réservé à son usage spécifique -, le tramway est assez rapide (jusqu'à 50 km/h en moyenne) et assure un trafic régulier.
» Électrique : il est sans émissions de gaz dans l'atmosphère et est une alternative à la hausse du pétrole.
» Son coût : en moyenne 4 fois moins cher que le métro, il est en revanche beaucoup plus cher que la mise en place d'un réseau d'autobus. Il n'est pas accessible au budget des petites agglomérations.
» Attractivité des tarifs : un billet unique et économique, mis en place dans la plupart des villes, permet aux automobilistes de laisser leur voiture pendant la journée dans les parkings-relais périphériques pour rejoindre le centre-ville en tramway.

Celui de Clermond ferrand il pete la classe

Il manque celui de Lyon

Le tour de France en tramway.. Tram_lyon_01

Pour info Lyon a 3 ligne de tram

je trouve que le tram c'est bien mais je préfére le métro

Pour Lyon, je trouve qu'il font des chose completement débile:
prolonger la ligne B jusqu'a oulin au lieux de construire un tram (ca couterai moins cher)
créer des couloir de bus qui serve à rien
....

Oui, même que la quatrième est en cours d'élaboration!!
J'ai également entendu parler de cette extension de la ligne B, il faut croire que c'est la mode, après la ligne A, la B!! Et après, la C?? Et franchement, pour ce que c'est, c'est suffisament désservi en bus!! C'est pas pour dire, mais y'a pas grand chose là-bas..... Enfin, j'ai l'un de mes meilleurs amis, mais bon, on en le lui dira pas Razz

Je prefererai qu'ils prolongent le metro ou le tram dans l'est lyonais....

M'en fiche d'oullins moi :p

ça ne risque pas.. L'Est de Lyon n'appartient pas à la Courly, contrairement à Givors, c'est pourquoi une ligne tcl est mis en place pour relier Lyon à cette ville (je trouve ça inutile puisque la liaison en train est déjà bien assurée)..